Questions fréquentes sur Aircharge
Aircharge est la plateforme de gestion de l'avitaillement des avions éditée par Synaxe. Cette page répond aux questions les plus fréquentes des avitailleurs (ITP), des groupements pétroliers, des dépôts aéroportuaires, des compagnies aériennes et des pétroliers : fonctionnement, modules, intelligence artificielle, douane, intégrations, sécurité et déploiement.
Comprendre Aircharge
Qu'est-ce qu'Aircharge ?
Aircharge est une plateforme logicielle dédiée à la gestion de l'avitaillement des avions en carburant (Jet A-1). Elle couvre toute la chaîne, du programme des vols jusqu'au bon de livraison signé : préparation de la journée, affectation des missions, exécution sur le tarmac, lecture automatique du compteur, production des documents douaniers, rapports aux pétroliers et accès client aux bons de livraison. Elle est éditée par Synaxe, éditeur de logiciels français fondé en 2000 à Paris.
À qui s'adresse Aircharge ?
Aircharge s'adresse à quatre familles d'acteurs : les avitailleurs into-plane (ITP) qui réalisent les avitaillements sous l'avion, les groupements pétroliers qui exploitent des stations partagées, les dépôts pétroliers aéroportuaires qui reçoivent et stockent le carburant, et les compagnies aériennes et pétroliers qui achètent, vendent et contrôlent le carburant livré. Au quotidien, la plateforme est utilisée par les chefs de station, superviseurs, dispatchers, opérateurs d'avitaillement, équipes de maintenance, services administratifs et équipes qualité.
Où Aircharge est-elle utilisée aujourd'hui ?
Les solutions Synaxe sont en production à Paris-CDG, Paris-Orly et Bâle-Mulhouse, chez GPA et Airfuel à Paris-CDG, SAP à Paris-Orly et Klinzing à Bâle-Mulhouse. Elles gèrent plus de 60 % de l'avitaillement de Paris-CDG. Aircharge est connectée au réseau aFuel sur ces aéroports.
Depuis quand Synaxe travaille-t-elle dans l'avitaillement ?
Synaxe conçoit des outils pour l'avitaillement à Paris-CDG depuis 2000. Le Groupement Pétrolier Aviation de Paris-CDG s'appuie sur une solution Synaxe depuis cette date et a engagé sa migration vers Aircharge, la plateforme de nouvelle génération qui reprend plus de vingt-cinq ans de pratique terrain.
Quels sont les modules d'Aircharge ?
La plateforme compte neuf modules : Supervision (programme des vols, contrats et habilitations), Dispatch (affectation des missions en temps réel), Planning & Simulation (plan de charge au quart d'heure), Refueler (application de l'opérateur), Controller (lecture automatique du compteur), Portail client (bons de livraison pour les compagnies, pétroliers et douanes), Maintenance & conformité JIG, Reporting & douanes, et Stock (gestion du dépôt aéroportuaire, nouveau module). Chaque module s'active selon vos besoins.
Faut-il déployer tous les modules ?
Non. Aircharge est modulaire : une station ITP peut démarrer avec Supervision, Dispatch et Refueler, un dépôt avec Stock, un groupement avec le moteur de contrats et la simulation. Les modules partagent les mêmes données, ce qui permet d'en ajouter d'autres sans ressaisie ni nouvelle intégration.
En quoi Aircharge est-elle une plateforme « IA native » ?
L'intelligence artificielle intervient à chaque étape, pas en surcouche : estimation du volume et de la durée de chaque avitaillement à partir de l'historique de la station, plan de charge au quart d'heure, affectation automatique des missions au couple opérateur-camion habilité le plus pertinent, et contrôle des bons de livraison avant facturation. Le dispatcher et le superviseur gardent toujours la main : l'IA propose, l'humain valide.
Qu'est-ce que le serveur MCP d'Aircharge ?
Aircharge expose un serveur MCP (Model Context Protocol), le standard ouvert qui permet aux agents d'intelligence artificielle d'interroger des sources de données. Vos propres agents IA peuvent ainsi accéder aux données d'activité de la plateforme (missions, volumes, bons de livraison) dans le respect des droits d'accès, sans développement d'API spécifique.
Planification, dispatch et simulation
Comment Aircharge prépare-t-elle la journée d'avitaillement ?
Le module Supervision centralise le programme des vols, alimenté en temps réel ou en prévisionnel par API, fichier quotidien ou FIDS. Il établit le programme horaire des avitaillements selon le type de contrat (à l'arrivée ou au départ). Pour chaque vol, l'IA estime le volume, la durée d'avitaillement et l'heure de départ du garage. Le programme reste modifiable et peut être figé.
Comment les vols sont-ils répartis entre plusieurs ITP ?
Le moteur de contrats répartit automatiquement les vols entre ITP selon les règles convenues : par compagnie, par famille d'appareil et par type de vol, avec les pourcentages contractuels propres à chaque station. Un calendrier hebdomadaire des allocations recale la répartition sur les vols effectivement programmés, sans recalcul manuel sur tableur.
Comment fonctionne l'affectation automatique des missions ?
Aircharge Dispatch réunit sur un même écran le planning Gantt des missions, la position GPS des camions et la disponibilité de chaque équipage. Le moteur d'affectation fondé sur l'IA, en production, propose pour chaque mission le couple opérateur-camion habilité le plus pertinent ; le dispatcher valide ou ajuste. En cas de décalage de vol, les missions sont recalculées et aucune n'est oubliée.
Quel gain apporte le dispatch assisté par IA ?
Résultat constaté chez nos clients : une minute gagnée par mission, soit plus de huit heures de travail économisées toutes les 500 missions. Le temps d'attente au pied de l'avion est mesuré et chaque affectation est tracée, ce qui permet de la justifier auprès des compagnies et des membres d'un groupement.
Comment les habilitations des opérateurs sont-elles vérifiées ?
Les référentiels opérateurs et camions tiennent à jour statuts, vacations et habilitations par compagnie et par type d'appareil. À chaque affectation, Aircharge ne propose que des couples opérateur-camion habilités pour le vol concerné. Un camion déclaré hors service par la maintenance n'est plus affectable.
À quoi sert le module Planning & Simulation ?
Il calcule la courbe de charge au quart d'heure, c'est-à-dire le nombre d'opérateurs et de camions requis selon les vols programmés, le type d'appareil et le temps d'avitaillement, puis la compare à l'effectif prévu par vacation. Les écarts apparaissent immédiatement : sous-effectif en heure de pointe, sureffectif en heure creuse. Les vacations sont ainsi dimensionnées sur la charge réelle plutôt qu'à l'expérience.
Peut-on tester une nouvelle répartition de contrats avant de l'appliquer ?
Oui. Le mode simulation rejoue une journée, teste un décalage de vols ou évalue une nouvelle répartition de contrats entre ITP sans aucune incidence sur la production. Les membres d'un groupement décident ainsi sur la base de données objectives, avec des comparaisons mensuelles, hebdomadaires et quotidiennes.
Opérations sur le tarmac
Comment l'opérateur d'avitaillement utilise-t-il Aircharge ?
L'opérateur utilise l'application Aircharge Refueler, sur tablette Android certifiée ATEX zone 2 installée dans le camion ou sur smartphone. Il reçoit sa mission du dispatch et suit un parcours en sept étapes. Pendant la conduite, l'écran se limite à l'essentiel : poste de stationnement, immatriculation de l'appareil et code pétrolier. Le bon de livraison est signé sur la tablette et peut être imprimé en Bluetooth.
Les étapes de la mission sont-elles saisies à la main ?
Non. Les étapes sont validées automatiquement par les signaux du camion : frein de parc, prise de force et compteur. L'opérateur n'a pas à cliquer à chaque étape, ce qui réduit les oublis et horodate précisément chaque phase de l'avitaillement.
Comment Aircharge gère-t-elle la conversion masse-volume ?
La quantité commandée par la compagnie s'affiche directement avec la conversion masse-volume calculée à la densité et à la température du jour. Les volumes ambiants et à 15 °C, ainsi que la masse, sont ensuite repris dans le bon de livraison et dans les exports douaniers.
Qu'est-ce qu'Aircharge Controller ?
C'est un boîtier conçu par Synaxe sur composants industriels WAGO, éprouvés en environnement à fortes vibrations et températures. Il lit le calculateur du compteur (RS-232, Modbus) ainsi que les signaux de frein de parc et de prise de force, et les transmet à la tablette par point d'accès Wi-Fi industriel. L'index n'est plus recopié par l'opérateur : la première source d'écarts en fin de journée disparaît.
Faut-il changer de camions pour utiliser Aircharge ?
Non. Le boîtier Controller s'installe sur la flotte existante d'oléoserveurs et de camions avitailleurs. Il équipe déjà des véhicules à Paris-CDG et Paris-Orly. Modulaire, il accepte une carte CANbus pour la vitesse ou les verrouillages et anticipe le suivi de charge des camions électriques.
Que se passe-t-il en l'absence de réseau ?
Un mode dégradé assure la continuité de la mission sur la tablette lorsque la couverture réseau est interrompue. Les données sont synchronisées dès le retour de la connexion, sans perte d'information ni ressaisie.
Comment les anomalies sont-elles signalées ?
L'opérateur signale une anomalie directement depuis l'application, photo à l'appui. Le signalement est transmis immédiatement au superviseur et rattaché à la mission. En cas de problème sur un camion, l'opérateur peut aussi créer une demande d'intervention avec un niveau de criticité.
La formation des opérateurs est-elle longue ?
Non. Le parcours est guidé étape par étape, l'écran est épuré pendant la conduite et la plupart des validations sont automatiques. Les équipes sont formées sur site lors du déploiement, et la prise en main se fait en quelques missions.
Douane, reporting et facturation
Le bon de livraison électronique est-il accepté par la douane ?
Oui. Aircharge produit le bon de livraison électronique au format attendu par la douane française, y compris dans le contexte binational de l'aéroport de Bâle-Mulhouse. Chaque bon réunit produit, quantité, vol, immatriculation, parties prenantes, index de compteur, densité, température et signature, et donne lieu à un document PDF signé.
Quels exports douaniers Aircharge génère-t-elle ?
Les exports douaniers sont générés automatiquement : volumes ambiants et à 15 °C, masse, régimes douaniers par compagnie et par destination. Ils sont produits à partir des données de mission, sans retraitement manuel sur tableur.
Aircharge produit-elle les rapports pour les pétroliers ?
Oui. Les rapports pétroliers, notamment au format IATA, sont générés et diffusés automatiquement. Le récapitulatif par pétrolier signale les bons de livraison en anomalie avant facturation. Chez nos clients, le reporting quotidien aux pétroliers est passé de deux heures à vingt minutes, soit 83 % de temps en moins.
Comment Aircharge sécurise-t-elle la facturation ?
Les bons de livraison sont contrôlés avant facturation, y compris par l'IA, et les données validées alimentent directement la facturation des prestations, sans ressaisie. Les écarts de compteur sont détectés le jour même. Résultat : 100 % des missions adossées à des données traçables et des bons de livraison difficilement contestables.
Comment les compagnies et pétroliers accèdent-ils aux bons de livraison ?
Le portail client offre un espace sécurisé aux compagnies aériennes et à leurs filiales, aux pétroliers et aux douanes. Chacun retrouve ses bons de livraison par mot-clé, par date ou par partie prenante, et les exporte par lot. Les droits d'accès sont paramétrés par client et par entité : chacun ne voit que les données qui le concernent.
Combien de temps les bons de livraison sont-ils conservés ?
L'historique des bons de livraison est conservé dix ans dans le portail client. Une compagnie, un pétrolier ou la douane peut retrouver un justificatif d'un exercice précédent en quelques secondes, sans solliciter les équipes de la station.
Dépôt, stock et maintenance
Aircharge gère-t-elle les dépôts pétroliers aéroportuaires ?
Oui, avec le module Stock, nouveau module de la plateforme. Il contrôle chaque réception par pipeline en rapprochant comptage et télé-jaugeage, avec seuils d'alerte. Les transferts entre bacs sont enregistrés avec leurs lots et certificats qualité, et le bilan matière journalier s'interface avec l'ERP, par exemple JD Edwards. Une démonstration est disponible sur demande.
Comment Aircharge répond-elle aux exigences JIG ?
Côté dépôt, la traçabilité des lots remonte aux rangs n et n-1 et le registre des dérogations, en lecture seule, conserve une piste d'audit complète. Côté flotte, le module Maintenance planifie les gammes JIG (contrôles quotidiens, hebdomadaires et mensuels, lavage, tests Millipore) et conserve l'historique complet de chaque camion. Les audits JIG se préparent en quelques minutes.
Comment fonctionne la maintenance des camions avitailleurs ?
Le module Maintenance est la GMAO native d'Aircharge, proposée en option. Les interventions sont réalisées sur tablette, avec commentaires, documents et signature. L'opérateur crée lui-même une demande d'intervention avec photo. Un camion déclaré hors service apparaît immédiatement au dispatch et ne peut plus être affecté : aucun camion non conforme ne part en mission.
Le dépôt et les livraisons partagent-ils la même traçabilité ?
Oui. Relié à Supervision et à Refueler, le module Stock inscrit le dépôt dans la même chaîne de traçabilité que les livraisons : du pipeline à l'aile, chaque litre est rattaché à son lot, à ses certificats et au bon de livraison final.
Intégration, sécurité et déploiement
Avec quels systèmes Aircharge s'interface-t-elle ?
Aircharge s'interface avec aFuel, avec les flux de vols (API, fichiers quotidiens, FIDS), avec le calculateur des compteurs via le boîtier Controller (RS-232, Modbus) et avec votre ERP pour la facturation et le bilan matière. Le serveur MCP met en outre les données à disposition de vos agents IA.
Quel matériel est utilisé sur le tarmac ?
Les opérateurs utilisent des tablettes Android certifiées ATEX zone 2, adaptées à une utilisation à proximité de l'avion pendant l'avitaillement, ou des smartphones. Le boîtier Controller est installé dans le camion et dialogue avec la tablette en Wi-Fi industriel. Les bons de livraison peuvent être imprimés sur une imprimante Bluetooth embarquée.
Comment la sécurité informatique est-elle prise en compte ?
L'architecture du boîtier Controller suit les recommandations de l'ANSSI relatives aux systèmes industriels. Sur la plateforme, les accès sont gérés par profil, par client et par entité, et les registres sensibles comme celui des dérogations sont en lecture seule avec piste d'audit.
Aircharge convient-elle à une station partagée entre plusieurs opérateurs ?
Oui. Dans une station partagée, camions, équipes et données de plusieurs opérateurs coexistent avec des droits d'accès clairement définis. Le moteur de contrats répartit les vols selon les pourcentages du groupement, et chaque ITP et chaque pétrolier reçoit ses volumes et son nombre de bons de livraison.
Comment se déroule un projet Aircharge ?
La méthode Synaxe suit quatre étapes : audit de vos pratiques, proposition de la solution la plus adaptée, mise en place et paramétrage, puis accompagnement par un interlocuteur dédié. Le périmètre de modules, les interfaces et le calendrier sont définis avec vous lors de l'audit, à partir de votre programme de vols, de votre flotte et de vos contrats.
Comment obtenir une démonstration d'Aircharge ?
Nos équipes présentent la plateforme à partir d'un cas proche du vôtre : programme de vols, flotte et contrats. Contactez-nous au 01 55 49 07 80 ou via le formulaire de contact du site synaxe.com.
Échanger avec l'équipe Aircharge
Nos équipes vous présentent la plateforme à partir d'un cas proche du vôtre : programme de vols, flotte et contrats. Contactez-nous au 01 55 49 07 80 ou via le formulaire.